ช่วงของคานกล่องเหล็กหมายถึงระยะห่างแนวนอนที่ชัดเจนระหว่างจุดรองรับสองจุดที่อยู่ติดกัน (เสา แบริ่ง หรือส่วนรองรับโครงสร้าง) ในคานกล่องเหล็กสี่เหลี่ยมปิด การออกแบบช่วงของมันส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยของโครงการ ต้นทุน และประสิทธิภาพการก่อสร้าง โดยส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับระบบโครงสร้างที่ให้บริการ:
คาน/โครงโครงรองรับตัวเอง-: ขีดจำกัดบนที่ประหยัดคือ 350–400 ม. สำหรับคานกล่องเหล็กบริสุทธิ์ ขีดจำกัดช่วงประหยัดคือ 300 ม. สำหรับคานคอนกรีตผสมเหล็ก- มีความยาวได้ถึง 338 ม. ในทางเทคนิคแล้ว คานเหล็กกล่องรองรับตัวเอง-สามารถผลิตได้ในระยะมากกว่า 350 เมตร แต่ต้นทุนการก่อสร้าง การควบคุมเสถียรภาพของลม และ-ต้นทุนการบำรุงรักษาการโก่งตัวในระยะยาวจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก
เนื่องจากคานเสริมกำลังสำหรับสะพานแขวนและเคเบิล-สะพานแขวนคานโครงเหล็กที่ยาวที่สุดในโลกจึงมีช่วงหลักอยู่ที่ 2,023 ม. ไม่มีขีดจำกัดช่วงบนตามทฤษฎีคงที่ และช่วงที่ยาวขึ้นสามารถเกิดขึ้นได้ผ่านการออกแบบความต้านทานลมที่เหมาะสมและการจับคู่ระบบสายเคเบิล
ในฐานะซัพพลายเออร์โครงสร้างเหล็กที่มีประสบการณ์ในต่างประเทศ เราเข้าใจดีว่าช่วงคานเป็นตัวแปรหลักในการออกแบบโครงการ การจับคู่น้ำหนักบรรทุก และเค้าโครงการก่อสร้าง ด้วยมาตรฐานสากลและการปฏิบัติงานด้านวิศวกรรมในต่างประเทศ เราจึงนำเสนอภาพรวมโดยละเอียดของการจำแนกประเภทช่วงคานส่วนกล่องเหล็ก ปัจจัยที่มีอิทธิพล และคำแนะนำในการเลือกในทางปฏิบัติ
คานกล่องเหล็กคืออะไร?
คานกล่องเหล็กคือส่วนประกอบโครงสร้างกลวงแบบปิด เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าหรือสี่เหลี่ยมคางหมู ประดิษฐ์จากแผ่นเหล็ก ซึ่งทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบหลักในการรับน้ำหนัก-ในการก่อสร้างสะพาน
ภาพตัดขวาง-ประกอบด้วยแผ่นด้านบนและแผ่นด้านล่างที่เชื่อมต่อกันด้วยแผ่นเว็บแนวตั้งหรือแบบเอียง ทำให้เกิดเป็นรูปทรงกล่องปิด-
กล่องได้รับการติดตั้งภายในด้วยตัวทำให้แข็งตามยาว (ซี่โครง U- หรือซี่โครงจานแบน) และไดอะแฟรมตามขวางเพื่อเพิ่มความต้านทานการโก่งงอของโครงสร้างผนังบาง- และรักษาเสถียรภาพทางเรขาคณิตภายใต้น้ำหนักบรรทุก
หน้าตัดแบบปิด-ทำให้คานกล่องเหล็กแตกต่างจากคานแบบเปิด-ส่วนที่ I- และให้ข้อดีทางโครงสร้างที่สำคัญสามประการ:
ความแข็งบิด
คานเหล็กกล่องแบบปิดมีความแข็งบิดของ St. Venant ที่สูงกว่ามากเมื่อเทียบกับคานแบบเปิดบาง- ภายใต้โหลดที่มีกระแสไฟฟ้าเยื้องศูนย์ การไหลของแรงเฉือนจะมีส่วนร่วมกับส่วนตัดขวางทั้งหมด- เพื่อให้มั่นใจว่ามีการกระจายความเค้นที่สมดุลและการบิดเบือนน้อยที่สุด
ความแข็งแกร่ง-ต่อ-อัตราส่วนน้ำหนัก
คานเหล็กกล่องมีน้ำหนักเพียง 1/3 ถึง 1/2 ของคานคอนกรีตอัดแรงที่เท่ากัน ในสะพานที่มีช่วงยาว-ซึ่งการรับน้ำหนักที่เสียไปควบคุมการออกแบบ การลดน้ำหนักนี้จะช่วยลดต้นทุนโครงสร้างย่อยและการตอบสนองต่อแผ่นดินไหวได้โดยตรง
สมรรถนะตามหลักอากาศพลศาสตร์
โครงสร้างที่เรียบและเพรียวบางช่วยลดการลากและเพิ่มความเร็วลมวิกฤตอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับคานโครง{0}}ที่สำคัญสำหรับสะพานในพื้นที่ชายฝั่งทะเลและพายุไต้ฝุ่น-
คุณลักษณะเหล่านี้ทำให้คานกล่องเหล็กขาดไม่ได้ในบทบาทโครงสร้างที่แตกต่างกันสองอย่างอย่างชัดเจน: เป็นคานรับน้ำหนักหลัก-คานรับน้ำหนักในสะพานประเภทคาน- และเป็นคานเสริมความแข็งแกร่งในสะพานที่รองรับสายเคเบิล- (รวมถึงทั้งระบบ-คานรับน้ำหนักและสะพานแขวน)การทำความเข้าใจว่าบทบาทใดที่นำไปใช้ถือเป็นสิ่งสำคัญในการตอบ-คำถามที่เกี่ยวข้องกัน
การจำแนกประเภทช่วงของคานเหล็กรูปกล่อง-
การจำแนกช่วงคานเหล็กรูปทรงกล่อง-ไม่ได้ขึ้นอยู่กับมิติเดียว แต่ขึ้นอยู่กับระบบโครงสร้างที่ใช้คาน คานเหล็กแบบเดียวกันนี้สามารถใช้ในสะพานที่มีความยาว 50 เมตรหรือสะพานที่มีความยาว 2,000 เมตร - ความแตกต่างอยู่ที่วิธีการบรรทุกสิ่งของ
ระบบคาน / โครงถัก (รองรับตัวเอง-)
ในระบบนี้ คานเหล็กรูปทรงกล่อง-จะพาดผ่านระหว่างส่วนรองรับขึ้นอยู่กับความสามารถในการดัดและเฉือนของตัวเองทั้งหมด. ไม่มีสายเคเบิลหรือเสาที่ให้เส้นทางโหลดเสริม
| ช่วงช่วง | การใช้งานทั่วไป | การกำหนดค่าคานเหล็กกล่อง |
|---|---|---|
| 50–100 m | สะพานลอยในเมือง สะพานลอยโค้ง | กล่องเซลล์เดียว-ความลึกคงที่ |
| 100–250 m | ข้ามแม่น้ำสะพานทางหลวง | เซลล์-ความลึก ตัวแปรเดียวหรือสอง-; แข่งขันกับโครงคอนกรีตแข็ง |
| 250–340 m | ช่องทางการเดินเรือที่สำคัญ | คานไฮบริดแบบปรับความลึกได้ (ช่วงกลางของเหล็ก + ช่วงด้านข้างของคอนกรีต) |
| 340–400 m | โซนขีดจำกัดทางทฤษฎี/เศรษฐศาสตร์ | คานไฮบริดเท่านั้น ต้องการเหตุผลเฉพาะของไซต์- |
ระบบที่รองรับสายเคเบิล- (คานเสริมแรง)
สายเคเบิลรับน้ำหนักแนวตั้งหลักคานเหล็กรูปทรงกล่อง-ให้ความแข็งเชิงบิด ความเสถียรตามหลักอากาศพลศาสตร์ และฐานดาดฟ้า
| ช่วงช่วง | ประเภทสะพาน | บทบาทคานกล่องเหล็ก |
|---|---|---|
| 400–1,200 m | เคเบิล-อยู่สะพาน | คานเสริมแรง: ทนทานต่อการบีบอัดตามแนวแกนจากสายเคเบิลพัก + การโค้งงอภายใต้ภาระที่ใช้งานอยู่ |
| 1,000–2,000+ m | สะพานแขวน | คานเสริมความแข็งแกร่ง: ให้ความแข็งแกร่งด้านแรงบิดและความเสถียรตามหลักอากาศพลศาสตร์ |
ปัจจัยที่มีผลต่อช่วงคานเหล็กส่วนกล่อง
ตนเอง-วงจรตุ้มน้ำหนักและโมเมนต์การโค้งงอ
โมเมนต์การดัดงอจากตัวเอง-น้ำหนักจะเพิ่มขึ้นตามกำลังสองของสแปน ส่วนคานที่ใหญ่ขึ้นสำหรับความต้านทานต่อน้ำหนักบรรทุกจะช่วยเพิ่มน้ำหนักที่ตายตัวและสร้างวงจรที่เลวร้าย คานเหล็กทั้งหมด-ไม่ประหยัดที่สูงกว่า 300 ม. คานแบบประกอบที่ความสูง 338 ม. และช่วง 350–400 ม. มีค่าใช้จ่ายสูง ไม่รวมคานเสริมความแข็งแรงของสะพาน-
ขีดจำกัดการโก่งตัวและความแข็ง
การโก่งตัวของโหลดช่วงกลาง{0}}แบบสดจะเพิ่มขึ้นด้วยกำลังที่ 4 ของช่วง โมดูลัสยืดหยุ่นคงที่ของเหล็กบังคับให้คานที่ลึกมากเป็นไปตามมาตรฐานการโก่งตัว L/500~L/800 ทำให้เกิดการสิ้นเปลืองวัสดุ ประสิทธิภาพของลมไม่ดี และการขนส่งและการยกที่ยากลำบาก คานกล่องเหล็กทางหลวง: L/500 ~ L/600
คานเหล็กกล่องบรรทุกของหนัก-ทางรถไฟ: L/700 ~ L/800
การโก่งงอเฉพาะจุดของ-แผ่นผนังบาง
ช่วงที่ยาวขึ้นจะเพิ่มแรงอัดบนหน้าแปลนและรางของคานกล่อง ทำให้เกิดการโก่งงอเฉพาะที่ของแผ่นบาง- สารทำให้แข็งและไดอะแฟรมตามยาวพิเศษช่วยแก้ปัญหาการโก่งงอ แต่ช่วยเพิ่มงานเชื่อม ความเค้นตกค้าง ต้นทุนการผลิต และลดความต้านทานต่อความล้าของข้อต่อ
ผลกระทบเฉือนล่าช้า
การรับน้ำหนักในแนวตั้งทำให้เกิดการเสียรูปของแรงเฉือนอย่างเห็นได้ชัดในคานกล่องช่วงกว้าง-หน้าแปลนยาว- ความเค้นกระจุกอยู่รอบๆ ราง เหล็กหน้าแปลนระยะไกลถูกใช้งานน้อยเกินไป และความกว้างของหน้าแปลนที่มีประสิทธิภาพจะลดลงพร้อมกับช่วงที่ยาวขึ้น ส่งผลให้ประสิทธิภาพของตลับลูกปืนโดยรวมลดลง
ความเสถียรของลมตามหลักอากาศพลศาสตร์
คานลึกที่จำเป็นสำหรับ-ช่วงความแข็งที่ยาวจะขยายพื้นที่สัมผัสลม และเพิ่มการสั่นสะเทือนของกระแสน้ำวนและความเสี่ยงของการกระพือปีก เสถียรภาพของลมกลายเป็นข้อจำกัดการออกแบบหลักสำหรับเขตพายุไต้ฝุ่นชายฝั่ง ซึ่งต้องใช้การเสริมแรงลม-ซึ่งมีราคาแพงและใช้เวลาก่อสร้างนานกว่า
ความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ
ครอบคลุมระยะทางกว่า 350 ม. รวมข้อเสียทางโครงสร้างทั้งหมดข้างต้น ปริมาณการใช้เหล็ก การแปรรูป การเชื่อม และการแข็งตัวมีความยากเพิ่มขึ้นอย่างมาก คานเหล็กกล่องที่รองรับตัวเอง-สูญเสียความได้เปรียบด้านต้นทุนเมื่อเทียบกับระบบสะพานที่รองรับสายเคเบิล-สำหรับช่วงช่วงยาวพิเศษ-
คานเหล็กรูปทรงกล่อง-เทียบกับสะพานประเภทอื่นๆ
การทำความเข้าใจว่าเมื่อใดที่สะพานคานเหล็กกล่องเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมจำเป็นต้องเปรียบเทียบกับประเภทโครงสร้างที่แข่งขันกันในมิติประสิทธิภาพหลัก:
| มิติ | คานเหล็กกล่อง (คาน) | คานกล่องคอนกรีต | เคเบิล-พักสะพาน | สะพานแขวน |
|---|---|---|---|---|
| ช่วงช่วงการแข่งขัน | 100–340 m | 0–300 m | 250–1,200 m | 1,000–3,000+ m |
| น้ำหนักตัวเอง- (เฉพาะคานเท่านั้น) | ต่ำ | สูง (เหล็ก 2–3x) | ต่ำ-ปานกลาง | ต่ำ-ปานกลาง |
| ความแข็งบิด | สูงมาก | สูง | สูง (คานกล่อง) | สูง (คานกล่อง) |
| ประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ | ยอดเยี่ยม | ปานกลาง | ดี | ยอดเยี่ยม (มี-กล่องคู่) |
| ความเร็วในการก่อสร้าง | รวดเร็ว (สำเร็จรูปจากโรงงาน) | ช้า (บน-การแคสต์ไซต์) | ปานกลาง | ยาว (ทาวเวอร์ + การแข็งตัวของสายเคเบิล) |
| ความต้องการการบำรุงรักษา | สูงกว่า (ความล้า OSD, การกัดกร่อน) | ต่ำกว่า | สูงกว่า (สายเคเบิล, เสา) | สูงกว่า (สายหลัก, พุก) |
| ความลึกของคาน | ปรับได้ L/20–L/50 | ปรับได้ L/18–L/40 | ค่าคงที่ 3–4 ม | ค่าคงที่ 3–5 ม |
ตัวอย่างการใช้งานคานเหล็กรูปทรงกล่อง-
ระบบบีม/คาน
| สะพาน | ที่ตั้ง | ช่วง | ปี | การกำหนดค่า | นวัตกรรมที่สำคัญ |
|---|---|---|---|---|---|
| ริโอ-สะพานนิเตรอย | บราซิล | 300 m | 1974 | คานกล่องเหล็กบริสุทธิ์ คานต่อเนื่อง 3 ช่วง | ดาดฟ้าเหล็กออร์โธทรอปิก ความลึก 13 ม. ที่รองรับ การยกส่วนเสาหิน |
| สะพานสโตลมา | นอร์เวย์ | 301 m | 1998 | คอนกรีตมวลเบา (LC60) | คอนกรีตที่ได้รับการพิสูจน์แล้วสามารถใช้งานได้ที่ความสูง 300 ม.+ ด้วยความหนาแน่นที่ลดลง (ประมาณ 1,950 กก./ลบ.ม.) |
| สะพานข้ามแม่น้ำชิบันโปแยงซีเกียง | ฉงชิ่งประเทศจีน | 330 m | 2006 | คานคอนกรีตผสมเหล็ก- โครงแข็งต่อเนื่อง | ใบมีดเหล็กช่วงกลางยาว 103 ม. ขั้วต่อเฉือน PBL ที่โซนเปลี่ยนผ่าน |
| สะพานข้ามแม่น้ำเถาเออร์ | มณฑลซานตงประเทศจีน | 338 m | 2025 | คานคอนกรีตผสมเหล็ก- โครงแข็งต่อเนื่อง | พื้นผิวการเปลี่ยนแปลงแบบเอียง เหล็กช่วงกลาง 127 ม. (1,200 ตัน) |
ระบบที่รองรับสายเคเบิล-
| สะพาน | ที่ตั้ง | ช่วง | ปี | การกำหนดค่า | นวัตกรรมที่สำคัญ |
|---|---|---|---|---|---|
| สะพานซูตอง | มณฑลเจียงซูประเทศจีน | 1,088 m | 2008 | เคเบิล-อยู่นิ่ง คานกล่องเหล็กแข็งทื่อ | สายเคเบิลเส้นแรก-อยู่สะพานเกิน 1,000 ม. เสาติดผนังคู่-พร้อมเพลาเจาะ D3.4 ม |
| สะพานสโตนคัตเตอร์ส | ฮ่องกง, จีน | 1,018 m | 2009 | เคเบิล-พักอยู่ คานเหล็กกล่องคู่ | ช่องคู่-ส่วนแอโรไดนามิกแบบกล่อง หุ้มสแตนเลสบนพื้นผิวด้านนอก |
| สะพานซีโหวเหมิน | เจ้อเจียงประเทศจีน | 1,650 m | 2009 | ระบบกันสะเทือน คานเหล็กกล่องเดียว | กล่องเดี่ยวเรียบหรู-มีความลึก 3.5 ม. ระบบกันสะเทือนของจีนครั้งแรกเกิน 1,600 ม |
| สะพานหลิงติงหยาง | กวางตุ้ง, จีน | 1,666 m | 2024 | ระบบกันสะเทือน คานเหล็กกล่องคู่ | ช่องคู่-สำหรับต้านทานพายุไต้ฝุ่น ช่องทางเดินเรือในปากแม่น้ำเพิร์ล |
| พ.ศ. 2458 สะพานชานัคคาเล | ไก่งวง | 2,023 m | 2022 | ระบบกันสะเทือน คานเหล็กกล่องคู่ | ช่วงหลักสถิติโลก กล่องแฝดลึก 3.6 ม.- การเพิ่มประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์สำหรับลมดาร์ดาแนล |
เหตุใดจึงเลือกคานกล่องเหล็กแบบกำหนดเองของเราสำหรับโครงการของคุณ
ตามช่วงต่างๆ ของคานเหล็กกล่อง เราจัดหาการผลิตที่ตรงเป้าหมายและโซลูชันสนับสนุนครบ-ชุดสำหรับผู้รับเหมาสะพานและสถาบันการออกแบบทั่วโลก: ในฐานะซัพพลายเออร์โครงสร้างเหล็กแบบครบวงจร- เราให้บริการการผลิตคานเหล็กกล่องที่ปรับแต่งได้ การสนับสนุนด้านเทคนิค และการจัดส่งการส่งออกแบบโมดูลาร์ ซึ่งปรับได้ตามช่วงโครงการของคุณ สภาพแวดล้อมในท้องถิ่น และมาตรฐานสากล
การผลิตดาดฟ้าเหล็กออร์โธโทรปิกป้องกันความเหนื่อยล้า-
เราผลิตส่วนประกอบดาดฟ้าที่ทำจากเหล็กออร์โธโทรปิกคุณภาพสูง{0}} การเชื่อมสองด้านที่เจาะเต็ม-จะช่วยลดข้อบกพร่องภายในที่ข้อต่อซี่โครง U- และเราจัดหาชิ้นส่วนเหล็กดาดฟ้าคอมโพสิต STC เพื่อลดความเครียดจากความเมื่อยล้าสำหรับสะพานที่มีช่วงยาว-
01
รองรับการจับคู่โครงสร้างเหล็กป้องกันการกัดกร่อน-
เราสงวนพื้นที่ติดตั้งสำหรับระบบลดความชื้นภายในระหว่างการผลิตเพื่อป้องกันการกัดกร่อนจากการควบแน่น แผ่นเหล็กผุกร่อน Q500qNH มีจำหน่ายสำหรับโครงการทางทะเลชายฝั่งเพื่อขยายรอบการบำรุงรักษาการเคลือบ
02
อุปกรณ์เหล็กสำหรับประกอบและประกอบชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำสูง-
ส่วนคานเหล็กกล่องทั้งหมดใช้การเชื่อมด้วยหุ่นยนต์และการตรวจสอบด้วยเลเซอร์เพื่อให้เป็นไปตามระดับความคลาดเคลื่อนของระดับมิลลิเมตร- อุปกรณ์ติดตั้งเหล็กแบบกำหนดเองสำหรับการเปิดตัว การประกอบคานยื่น และการยกเครนลอยน้ำ มีให้เลือกตามช่วงโครงการและสภาพของสถานที่
03
เหล็กสั่งทำพิเศษ-ส่วนประกอบการเปลี่ยนผ่านคอนกรีต
สำหรับคานกล่องคอมโพสิตขนาด 250–400 ม. เราผลิตแผ่นเหล็กทรานซิชัน สตั๊ดรับแรงเฉือน และตัวเชื่อมต่อ PBL เพื่อให้มั่นใจว่ามีการถ่ายเทแรงระหว่างเหล็กและคอนกรีตอย่างมีเสถียรภาพ โดยมีข้อมูลการคำนวณโครงสร้างรองรับ
04
ส่วนคานกล่องเหล็กแอโรไดนามิกแบบกำหนดเอง
สำหรับสะพานที่รองรับสายเคเบิล-ที่มีความยาวมากกว่า 1,000 ม. เราผลิต-ส่วนเหล็กสำหรับอุโมงค์ลม: กล่องเดี่ยวทรงประสิทธิภาพสำหรับช่วงไม่เกิน 1,500 ม., กล่องคู่แบบมีร่อง-สำหรับพื้นที่เสี่ยงพายุไต้ฝุ่น-ที่สูงกว่า 1,500 ม., ส่วนประกอบกล่องสาม-สำหรับการข้ามที่มากกว่า 3000 ม.
05
ติดต่อตอนนี้เพื่อรับคานกล่องเหล็ก
| ประเภทคาน | คานกล่องเดี่ยว / คานหลายกล่อง- |
| ช่วง | 30 ม. - 200 ม. หรือปรับแต่งเอง |
| ความกว้างของถนน | 8 ม. - 42 ม. หรือปรับแต่งเอง |
| เกรดวัสดุ | Q345qC/D/E, Q370qE, Q420qE, ASTM A709 Gr.50 / Gr.50W, EN 10025 S355J2 / S355NL, JIS SM490 |
| กำลังรับน้ำหนัก | ออกแบบให้สอดคล้องกับมาตรฐานโหลด AASHTO HL-93 |
| การรักษาพื้นผิว | Shot Blasting Sa 2.5, สีรองพื้นสังกะสี-เข้มข้น, สีเคลือบอีพ็อกซี่ระดับกลาง และสีทับหน้าโพลียูรีเทน |
| ระบบการเชื่อมต่อ | ชุดน็อตและน๊อตยึด |
คำถามที่พบบ่อย:
คุณมีโซลูชั่นการเคลือบอะไรบ้างสำหรับคานเหล็กกล่องในทะเลในพื้นที่ที่มีหมอกเกลือสูง
เราใช้การปรับสภาพด้วยการพ่นทราย Sa2.5 โดยใช้ร่วมกับสีรองพื้นสังกะสี-เข้มข้น สีขั้นกลางอีพ็อกซี่ และสีทับหน้าโพลียูรีเทน-ระบบป้องกันการกัดกร่อน-สามชั้น และจัดหาเหล็กกันผุกร่อน Q355qNH/Q500qNH สำหรับสะพานชายฝั่ง
คุณสามารถสร้างคานเหล็กกล่องหลาย-เซลล์โค้งกว้างหลายแบบตามแบบสะพานต่างประเทศได้หรือไม่
ใช่. โรงงานของเรารองรับการประมวลผลแบบกำหนดเองของคานเหล็กกล่องแบบหลายเซลล์แบบโค้ง ขยายกว้าง - ส่วนหลาย- แบบแปรผันได้ เป็นไปตามมาตรฐาน AASHTO, Eurocode, BS, AS
คุณสามารถจัดเตรียมคุณสมบัติโรงงานและรายงานการตรวจสอบอะไรบ้างสำหรับการส่งออกคานกล่องเหล็ก
เราถือใบรับรองคุณภาพ ISO9001, ใบรับรองโครงสร้างเหล็ก CE EN1090 ผลิตภัณฑ์แต่ละชุดมาพร้อมกับใบรับรองโรงงานวัสดุ รายงานการทดสอบ MT/UT NDT และ-รายงานการตรวจสอบการเคลือบโดยบุคคลที่สามที่ออกโดย SGS/BV
เหตุใดจึงเลือกใช้คานเหล็กกล่องสำหรับช่วงยาว
ความแข็งบิด:หน้าตัดปิด-ให้ความต้านทานต่อแรงบิดเป็นเลิศ
เสถียรภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์:รางลาดหรือสี่เหลี่ยมคางหมูช่วยลด-แรงสั่นสะเทือนที่เกิดจากลมบนทางแยกหลัก
ประสิทธิภาพ:สามารถรับมือกับช่วงเวลาการโค้งงอสูงโดยใช้วัสดุน้อยกว่าเมื่อเทียบกับคานมาตรฐานแบบเปิดหลายอัน